當(dāng)前，“中國制造2025”“德國工業(yè)4.0”等多個國家的制造業(yè)規(guī)劃正穩(wěn)步實施，推動著制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級。與此同時，貿(mào)易保護主義、貿(mào)易壁壘在世界多地出現(xiàn)了抬頭趨勢。在這些復(fù)雜的背景下，全球制造業(yè)格局將出現(xiàn)哪些新趨勢？中國將在其中扮演怎樣的角色？企業(yè)又該如何更好地應(yīng)對不斷變化的制造業(yè)格局？在中國發(fā)展高層論壇2017年會上，多位中外企業(yè)家就此進行了討論。
    中國中車集團公司總經(jīng)理奚國華認為，全球制造業(yè)發(fā)展趨勢正呈現(xiàn)出新“四化”特征，并逐步重構(gòu)著全球制造業(yè)產(chǎn)業(yè)格局，“一是壁壘化。貿(mào)易投資保護主義抬頭，人才、商品、資本自由流動壁壘愈發(fā)明顯。二是智能化。制造業(yè)傳統(tǒng)競爭優(yōu)勢正在消失，‘互聯(lián)網(wǎng)+制造業(yè)’深度融合，塑造經(jīng)濟發(fā)展的新動力。三是梯隊化。高端制造業(yè)逐步向發(fā)達國家回流，低端制造業(yè)向發(fā)展中國家分流，全球制造業(yè)分工競爭的態(tài)勢正在加劇。四是多極化。各經(jīng)濟體對全球價值鏈的依賴程度提高，全球價值鏈被發(fā)達國家壟斷的局面正逐漸被打破，價值鏈重構(gòu)步伐不斷加快”。
    中國遠洋海運集團有限公司董事長許立榮則從航運數(shù)據(jù)角度，證實了奚國華的部分觀點，“制造業(yè)在全球空間布局逐步多元化，在發(fā)展中國家之間也出現(xiàn)了梯度轉(zhuǎn)移現(xiàn)象。全球集裝箱海運量已經(jīng)可以證明這一點”。
    隨著制造業(yè)發(fā)展格局變遷，產(chǎn)業(yè)溢出效應(yīng)更加顯著，制造業(yè)與其他行業(yè)的融合不斷加強。許立榮對航運業(yè)受到的影響感同身受：“制造業(yè)在全球布局調(diào)整將深刻影響著全球航運布局。隨著消費市場回流、智能制造進一步發(fā)展以及全球消費者需求不斷擴大和升級，制造業(yè)所需要的綜合全球物流的配套要求越來越高。因此，航運與制造業(yè)之間的跨界融合將不斷深化?！痹S立榮表示，航運與制造業(yè)將不斷創(chuàng)造新雙贏模式，形成融合、物流、制造、貿(mào)易、金融為一體的“制造+航運物流供應(yīng)鏈”生態(tài)圈。
    在此過程中，中國制造業(yè)該如何把握發(fā)展方向，掌握市場主動權(quán)？中國建材集團有限公司董事長宋志平認為，中國首先要從制造業(yè)大國邁向制造業(yè)強國。
    “從出口額和規(guī)模來看，中國確實是制造大國。但是，從自主創(chuàng)新和自主品牌來看，我們還不是制造強國?！袊圃?025’就是幫助我們提升自己的制造業(yè)品質(zhì)。”宋志平還認為，中國企業(yè)要逐步“走出去”，更要注重和西方跨國企業(yè)的合作，共同發(fā)展，而不是“我來，你走”，“中國企業(yè)‘走出去’會進一步改變?nèi)蛑圃鞓I(yè)格局?！叱鋈ァ瘧?yīng)該是合作的心態(tài)，而不是簡單的競爭心態(tài)”。
    作為世界知名制造企業(yè)，聯(lián)合技術(shù)公司董事長、首席執(zhí)行官賀國瑞對中國過去為全球制造業(yè)發(fā)展所作出的貢獻印象深刻，并堅信中國在未來的全球制造業(yè)發(fā)展過程中將產(chǎn)生重要影響，“中國有技能嫻熟的工作人員，也給全世界提供了龐大的市場。我們公司中國員工人數(shù)達到23000人，覆蓋各個業(yè)務(wù)部門。他們不僅給我們提供制造支持，而且讓我們更好地為客戶提供服務(wù)，也讓本地業(yè)務(wù)和本地客戶更好地聯(lián)系起來”。

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